Kineski dobavljač nudi ustupke cijena za AllGB standardne modele željeznica

Poboljšanje dizajna glavnog dijela čelične tračnice GB također je jedan od načina za poboljšanje krutosti i otpornosti na trošenje.

U dijelu glave rane tračnice, gazna površina je relativno blaga, a lukovi manjeg polumjera koriste se s obje strane. Sve do 1950-ih i 1960-ih utvrđeno je da je, bez obzira na oblik izvorno dizajnirane glave tračnice, nakon istrošenosti kotača vlaka, oblik gaznoga sloja na vrhu tračnice bio gotovo sav kružni, a radijus luka s obje strane bio je relativno velik. Eksperimentalna simulacija otkrila je da je ljuštenje glave tračnice povezano s prekomjernim kontaktnim naprezanjem kotača i tračnice na unutarnjem rubu glave tračnice. Kako bi se smanjila šteta od skidanja tračnica, sve su zemlje modificirale lučni dizajn glave tračnice kako bi se smanjila plastična deformacija.

Prvo, zemlje su slijedile takvo načelo u dizajnu gaznog sloja glave GB Standard Steel Rail: luk gornjeg gaznog sloja tračnice odgovara veličini gaznog sloja kotača što je više moguće, to jest, veličini luka gaznog sloja, kao što je tračnica od 59,9 kg/m u Sjedinjenim Državama, luk glave tračnice usvojen je R254-R31.75-R9.52; tračnica od 65 kg/m bivšeg Sovjetskog Saveza, luk glave tračnice prihvaća R300-R80-R15; UIC tračnica od 60 kg/m, luk glave tračnice prihvaća R300-R80-R13. Iz navedenog se može vidjeti da je glavna značajka dizajna presjeka suvremene glave tračnice korištenje složenih krivulja i tri radijusa. Sa strane glave tračnice usvojena je ravna linija s uskim vrhom i širokim dnom, a nagib ravne linije je općenito 1:20~1:40. Ravna crta s velikim nagibom često se koristi na donjoj čeljusti glave tračnice, a nagib je općenito 1:3 do 1:4.

Drugo, u prijelaznoj zoni između GB standardne čelične glave šine i struka tračnice, kako bi se smanjile pukotine uzrokovane koncentracijom naprezanja i povećao otpor trenja između ploče i tračnice, također se koristi složena krivulja u prijelaznom području između glave tračnice i struka tračnice, a u struku je usvojen dizajn velikog radijusa. Na primjer, UIC-ova tračnica od 60 kg/m koristi R7-R35-R120 u prijelaznoj zoni između glave tračnice i struka. Japanska tračnica od 60 kg/m koristi R19-R19-R500 u prijelaznoj zoni između glave tračnice i struka.

Treće, u prijelaznoj zoni između pojasa tračnice i dna tračnice, kako bi se postigao glatki prijelaz sekcije, također je usvojen složen dizajn krivulje, a postupni prijelaz je glatko povezan s nagibom dna tračnice. Kao što je UIC60kg/m tračnice, treba koristiti R120-R35-R7. Japanska tračnica od 60 kg/m koristi R500-R19. Kineska tračnica od 60 kg/m koristi R400-R20.

Četvrto, donji dio šine je ravan, tako da dio ima dobru stabilnost. Krajnje strane dna tračnice su sve pod pravim kutom, a zatim zaobljene s malim radijusom, obično R4~R2. Unutarnja strana dna tračnice obično je dizajnirana s dva niza kosih linija, od kojih neke imaju dvostruki nagib, a neke jednostruki nagib. Na primjer, tračnica UIC60kg/m ima dvostruki nagib 1:275+1:14. Japanska tračnica od 60 kg/m ima jednostruki nagib 1:4. Kineska tračnica od 60 kg/m ima dvostruki nagib 1:3+1:9.