Kineski dobavljač nudi koncesije cijena za AllGB standardne željezničke modele

Poboljšanje GB standardnog dizajna čelične željezničke željeznice također je jedan od načina za poboljšanje krutosti i otpornosti na habanje.

U dijelu glave šine rane šine, površina gazišta je relativno nježna, a lukovi s manjim polumjerom koriste se s obje strane. Do 1950 -ih i 1960 -ih, ustanovljeno je da je bez obzira na oblik prvotno dizajnirane željezničke glave, nakon nošenja kotača vlaka, oblik gazišta na vrhu željeznice bio je gotovo cijeli kružni, a polumjer od Luk s obje strane bio je relativno velik. Eksperimentalna simulacija otkrila je da je ljuštenje glave željeznice povezano s prekomjernim naponom kontakta s kotačima na unutarnjem filetu željezničke glave. Kako bi se smanjila oštećenja željezničkog uklanjanja, sve su zemlje modificirale lučni dizajn željezničke glave kako bi umanjili plastičnu deformaciju.

Prvo, zemlje su slijedile takav princip u dizajnu GB standardne čelične željezničke glave: luk vrha šine u skladu s veličinom gazišta kotača što je više moguće, to jest veličine luka gazera, Kao što je željeznica od 59,9 kg/m u Sjedinjenim Državama, luk željezničke glave usvojen je R254-R31.75-R9.52; Željeznica od 65 kilograma/m bivšeg Sovjetskog Saveza, luk željezničke glave prihvaća R300-R80-R15; UIC šina od 60 kg/m, luk željezničke glave prihvaća R300-R80-R13. Iz gore navedenog može se vidjeti da je glavna značajka dizajna odjeljka moderne željezničke glave upotreba složenih krivulja i tri radijusa. Sa strane glave šine, usvojena je ravna linija s uskim vrhom i širokim dnom, a nagib ravne linije je općenito 1: 20 ~ 1: 40. Ravna linija s velikim nagibom često se koristi na donjoj čeljusti željezničke glave, a nagib je općenito 1: 3 do 1: 4.

Drugo, u prijelaznoj zoni između GB standardne čelične željezničke glave i tračnice, kako bi se smanjile pukotine uzrokovane koncentracijom stresa i povećali otpornost na trenja između ribe i željeznice, koristi se i složena krivulja u prijelaznom području između Željeznička glava i željeznički struk, a u struku se usvaja veliki radijus. Na primjer, UIC-ova željeznica od 60 kg/m koristi R7-R35-R120 u prijelaznoj zoni između željezničke glave i struka. Japanska željeznica od 60 kg/m koristi R19-R19-R500 u prijelaznoj zoni između željezničke glave i struka.

Treće, u prijelaznoj zoni između struka šine i dna šina, kako bi se postigao gladak prijelaz dijela, također je usvojen složeni dizajn krivulje, a postupni prijelaz je glatko povezan s nagibom dna šina. Kao što je UIC60kg/M Rail, treba koristiti R120-R35-R7. Japanska željeznica od 60 kg/m koristi R500-R19. Kineska željeznica od 60 kg/m koristi R400-R20.

Četvrto, dno dna šina je ravan, tako da dio ima dobru stabilnost. Krajnja lica dna šine su pod pravim kutom, a zatim zaobljena malim polumjerom, obično R4 ~ R2. Unutarnja strana dna šina obično je dizajnirana s dva seta kosih linija, od kojih neki prihvaćaju dvostruki nagib, a neki prihvaćaju pojedinačni nagib. Na primjer, UIC60kg/M Rail prihvaća 1: 275+1: 14 Dvostruki nagib. Japanska željeznica od 60 kg/m prihvaća 1: 4 pojedinačne nagiba. Kineska željeznica od 60 kg/m prihvaća 1: 3+1: 9 dvostruko nagib.